Михаил Иткин

VladKP писал(а) Thu, 19 December 2013 17:05Бывают индексные, есть и фрикционные(без фиксации), в зависимости от модели . Кстати девятка sl bs и так и так может. Десятка вроде все, левая - фрикционная, правая - индекс. Но девятка уже плоховато в фрикционном режиме работает, слишком много звездочек на ход рычага, легко промахнуться с передачей.

Это разделочные манетки поставленные на крепления Paul Thumbies: Туда можно и ретро шифтеры для нижней трубы ставить, емнип посадочное место одинаково.

А вот и ответ Бруксов Физикам: Всего-то 145 евро и 415гр.

WasserWolf писал(а) Mon, 16 December 2013 20:17Михаил Иткин писал(а) Fri, 13 September 2013 22:44...Selle Anatomica и Velo Orange специально делают рамки пошире, Velo Orange вроде на 1.5 см дальше можно подвинуть. Михаил, ты уверен в этом? ИМХО наверное неспроста Velo Orange делает подседелы только со смещением Цитата с их оффсайта: Цитата:Leather saddles mold to your shape over a few weeks. Once "broken-in" many cyclists find them far more comfortable than synthetic saddles. VO saddles are made from the finest Australian cowhide. The frames are sturdy chrome plated steel. VO saddles have a bit more fore-and-aft adjustment than many leather saddles due to longer rails. Тем не менее им смещение пригодится, все равно область зажима сдвинута назад если сравнивать с современными седлами. И лидерство продаж-то все равно у Брукс, а не ВО.

Мне тут знающие и бывающие там люди сказали, что на полюс ежегодно дофига народу на лыжах ходит. Скоро будут наверное коммерческие туры аля Эверест. Если не уже. upd. ой. Цитата:Get in Antarctica is (for obvious reasons) the least-visited continent, and the South Pole is (because it is not accessible by sea) the least-visited site in Antarctica that is nominally "open to tourism". Most expeditions take place in November thru January, during the Antarctic summer/day. They generally launch from Punta Arenas at the southern tip of Chile, stop at Patriot Hills camp in the Ellsworth Mountains on Antarctica, and make the final leg of the trip by air as a day trip to the Pole itself. Some expeditions drop travelers well short of the Pole, leaving them to finish on the ice. From nov-2013. All companies have the same new price 45.000 US $, and increasing.... Adventure Network [1]. Offers flights several times a year for a chilly US$35,000 per person. Also offers guided treks by ski to the South Pole. Covering the full 1170km from coast to Pole involves an estimated 65 days of skiing, for about 7-9 hours a day, hauling a sled weighing 110-130 lbs (50-60 kg), and the price for the privilege is US$59,000. Alternatively, you can cheat and fly halfway there with the "Ski the Last Degree" package, in which case you'll ski for only about two weeks and pay a mere US$38,500. Arctic Odysseys. [2]. Offers a 10-day excursion to Antarctica, including a day at the Pole. Icetrek, [3]. Offers a week-long excursion by air with one day at the Pole (US$33,500), and 15- to 25-day expeditions cross-country skiing the last 1 or 2 degrees (starting at US$38,500). PolarExplorers, [4]. Offers a two-week expedition skiing the last degree to the Pole. US$37,500. Voyage Concepts, [5]. Offers a two-week excursion by air with one day at the Pole, and a 25-day expedition (including all travel time and stopovers) skiing the last degree to the Pole and flying back. Departs from London by way of Buenos Aires. $42,450 and up. Extreme World Races, [6]. EWR organises races at the extreme of human performance. 'Race to the South Pole' this year is being organised to mark the 100th Anniversary of the Amundsen-Scott race to the South Pole.

boras писал(а) Sun, 15 December 2013 15:17Михаил Иткин писал(а) Wed, 27 November 2013 08:47mutant-spb писал(а) Wed, 27 November 2013 05:22 Вот как то так. Выражайте своё мнение камрады, и всех с первым снегом! Не имею, но планирую обзавестись этим гидромеханическим мутантом. Наверное даже возьму один сначала, на пробу. Одно верно - мутант! Если на шоссейник будешь ставить, запасных трубок/покрышек прикупи! Одно резкое нажатие - трубки/покрышки нет. Непонятно зачем на шоссейник столь "мёртвые" тормоза? Да и весу прибавиться... С моим весом 140е роторы (или 160/140) должны быть ок. Меня лично в основном перегрев ободов и плавящиеся колодки волнуют. Перегрев у этих дисковых вроде не проблема.

Я чего-то не понимаю, 500евро за комплект неколхозных пистолетов с тормозами алл-инклюзив от Срама это уже не то? Или только Рэд, только хардкор?

LHT не шоссер, совсем. Он для груженого туризма и неспешного катания.

mike vulgaris (AKA mike) писал(а) Fri, 13 December 2013 02:07Сергей Абрамов писал(а) Thu, 12 December 2013 21:47На лыжах ты отказываешься демонстрировать свою теорию рук, которые жрут бесполезно кислород, перетаскивая тяжеленные палки. Истина где-то посередине. На лыжных прогулках порой складываю обе палочки вместе и несу, чтобы руки/торс/дыхалка отдохнули. Но я, в общем-то, на лыжах передвигаться быстро почти не умею - возможно, именно потому, что верхняя половина тела слишком анаэробная. В горах передвигаться с палками - мода сравнительно недавняя. Никогда её не понимал. Кайло - да, пригождалось порой не только на снежно-ледовом, но и на грунте, если совсем уж круто вверх... Но это сродни ходьбе на четвереньках, уже не пеший жанр В горах палки очень здорово помогают. Я лет десять назад тоже посмеивался, теперь перестал. За ходовой день с палками заметно больше прохожу. Вниз с ними вообще очень кайфово, на колени меньше нагрузка и скорость заметно выше, чем без палок. Без палок полезно по горам ходить иногда, чтоб координация получше была, но в целом польза от палок существенная.

Andrey Sh. писал(а) Thu, 12 December 2013 14:09O`K писал(а) Thu, 12 December 2013 15:16- в городе всего 250+ тысяч человек и строительство подобного спортивного сооружения - дороговато для городского бюджета. Хотя 50-метровых бассейнов построено уже три (не считая десятка 25). Хм, прилично. Сколько тут у нас в самом Питере 50 метровых? Ой, у нас в 70ти тысячной деревне два x50, и несколько по 25ть... А сколько стоит? Тут 4 евро за полтора часа, или 1 евро если у работы контракт с бассейном есть.

z0rg писал(а) Wed, 11 December 2013 09:53Михаил Иткин писал(а) Wed, 11 December 2013 12:49 Сравнивайте в ваттах, все станет на свои места. Это будет теория. Там всю дорогу теория с наполовину зажатыми колодками.

Lev G. писал(а) Wed, 11 December 2013 09:47z0rg писал(а) Mon, 09 December 2013 14:31 Ну ок, давайте про сопротивление поговорим. Вклад сопротивления вращению обычной втулки в общие затраты - меньше 1%. Чушь. Это только в теории. Возьмите два колеса, одно с хорошим накатом 1-2 мин вращения колеса после прекращения педалирования(обычная втулка), другое с плохим 5-10 сек вращения колеса после прекращения педалирования(динамо-втулка). На динамке вам нужно непрерывно крутить педали иначе остановитесь(это как езда с наполовину зажатыми колодками), а на обычной втулке можно периодически ехать накатом, сделав 4-5 оборотов педалями и минуту отдыхая. Экономия внутренних ресурсов организма никак не 1%, а как минимум на порядок больше. Сравнивайте в ваттах, все станет на свои места.

Bulawka писал(а) Tue, 10 December 2013 21:40indi писал(а) Mon, 09 December 2013 15:21Цитата:Замеры были сделаны со спутника специалистами Американского национального центра снежных и ледовых данных. Слышал/читал (в контексте этого рекорда), что сравнивать результаты, полученные разными методами (градуснег vs со спутнега) -- не совсем корректно. Не, вот прям так напрямую сравнивать не корректно. Климатические рекорды низкой темперературы это обычно температура воздуха на высоте 2 метра, а тут речь идет про температуру поверхности. В принципе если погрешность спутниковых измерений померяна с помощью наземных измерений, то можно пользоваться спутниковыми данными. У тех данных про которые в статье речь идет (MODIS Land Surface Temperature product), думаю погрешность померяна, это часто используемый тип данных. А тут конфуз вот в чем. Заголовок статьи называется "Самая низкая температура на Земле", что в принципе Ок. На Востоке зарегистрировали самую низкую температуру воздуха, а тут речь про самую низкую температуру поверхности. Соответственно, Восточный рекорд остается в силе, но уже только как самая низкая температура воздуха, не абсолютно самая низкая. Американцы исследуют разломы купола, они работают над гипотезой, если трещины и разломы снежного купола возникают из-за сверхнизких температур в Антарктике. Ну и ищут интересные им регионы с помощью спутниковых данных, показывающих где температура поверхности ниже. Вот тут получше статья (анг), с видео и иллюстрациями. PS. В принципе они там намекают что в разломах температура воздуха может быть даже ниже, потому что холодный воздух туда стекается, там не двигается длительное время и продолжает излучать теряя тепло.

Lev G. писал(а) Mon, 09 December 2013 11:09Михаил Иткин писал(а) Mon, 09 December 2013 12:320.5 - 1 км/ч потери на велосипеде в вакууме В вакууме А сколько не в вакууме, а в реальной жизни считать не пробовали? z0rg писал(а) Mon, 09 December 2013 12:20 А слабо посчитать разницу во влиянии на инерцию между килограммовой втулкой и просто килограммовым грузом в рюкзаке? На радиусе обода масса дает заметный вклад. У втулки радиус меньше намного. Красиво было на бумаги, да забыли про овраги... Вес очень многое, но ещё далеко не всё. Есть ещё силы трения во втулки, влияющие на накат колеса, который очень важен современным велотуристам. Колеса собранные на динамо-втулках просто не катят, их применение, как уже сказал VORON ситибайки, где применяются настолько хреновые втулки в плане наката, что разницу с динамо втулкой можно и не понять. Там она и будет составлять эти самые 0.5 - 1 км/ч. А разница с нормальными втулками будет значительно больше. Специальные исследования не проводил, но сказав о разнице в 25% я по любому не сильно ошибся в цифрах. А слабо приведенный пруф прочитать, станет понятно что имеется под вакуумом. Важный момент, что динама отбирает вполне определенную мощность. Чем больше усилие производимое велосипедистом, тем меньше влияние динамы. Там черным по белому написано, что если велосипедист вкручивает с усилием 140 Ватт, то он теряет что-то вроде 0.2 км/ч.

VORON писал(а) Mon, 09 December 2013 09:37Михаил Иткин писал(а) Mon, 09 December 2013 12:35 нефиг брать старье по ссылке же 356 гр? 356 г - это 74-мм версия под 14 спиц (как у меня). Стандартная под 100 мм и дисковый тормоз весит 416 г. а, ок. Shutter Precision чуть полегче будут, PV-8 SD-8 SV-8, 389 - 409 gr.

VORON писал(а) Mon, 09 December 2013 09:33z0rg писал(а) Mon, 09 December 2013 12:20А слабо посчитать разницу во влиянии на инерцию между килограммовой втулкой и просто килограммовым грузом в рюкзаке? На радиусе обода масса дает заметный вклад. У втулки радиус меньше намного. Начни лучше с того, что динамо-втулка под стандартную вилку весит от 416 г. У меня так вообще самая легкая куплена, там всё переднее колесо весит 722 г. нефиг брать старье по ссылке же 356 гр? http://road.cc/content/review/65840-shutter-precision-pv8-dynamo-hub

0.5 - 1 км/ч потери на велосипеде в вакууме, пруф. Чем больше мощность подается, тем меньше заметна динама. И эта, 1 кг динамо втулки не существуют, втулки последних поколений это +200гр к весу колеса.

VORON писал(а) Tue, 03 December 2013 09:35Михаил Иткин писал(а) Tue, 03 December 2013 12:28Меня просто заинтересовала эта "проблема" с низкими передачами, ну не верю я что Ворон столько ездит, и ему нужна передача ниже всех просто из-за физиологии. У меня коленки слабые - тяжело и неприятно крутить меньше 70 оборотов. А в горки заезжать хочется, однако. Понятно, что у кобана, делающего 50 приседаний на 1 ноге, совершенно другие требования к передачам. 50 тоже не могу. Но на разных велах мне по-разному удается в горку карабкаться, притом что передачи примерно одинаковые. Без груза на кроссе впер на 34-28 в крутые подъемы, а на туринге бы сдох.

VORON писал(а) Tue, 03 December 2013 09:26Михаил Иткин писал(а) Tue, 03 December 2013 11:59Ну за десяток лет-то будет времени чтобы разобраться с хотелками, не в ущерб походам Десяток лет - это примерно 1-2 стальных рамы. Меня моя текущая в целом устраивает, каких-либо кандидатов для ее замены не вижу. Ну, разве что весной отдам в перекраску, чтобы подходила к велоформе. Это все правильно и хорошо, что катаешь на ней. Меня просто заинтересовала эта "проблема" с низкими передачами, ну не верю я что Ворон столько ездит, и ему нужна передача ниже всех просто из-за физиологии.

WasserWolf писал(а) Tue, 03 December 2013 08:58 В начале зимы всё равно заняться нечем... Ездить, не?

VORON писал(а) Tue, 03 December 2013 08:56Михаил Иткин писал(а) Tue, 03 December 2013 11:47 да не, подходящая гео имхо >> важней привода и прочих механических шалабушек. Ездить в походы на чём-то примерно подходящем >> важнее самоотверженного конструирования Своего Идеального Велосипеда. Чем тут многие занимаются бессонными ночами. Ну за десяток лет-то будет времени чтобы разобраться с хотелками, не в ущерб походам

VORON писал(а) Tue, 03 December 2013 08:49Михаил Иткин писал(а) Tue, 03 December 2013 11:37Попробуй около Питера в знакомые торчки на другом веле забраться, разница должна быть ощутима. Э не. Так не пойдет, "других" великов в мире очень много. Требуемую марку, модель, ростовку рамы, длину вилки можно узнать? С 29" колесами, понятное дело. На мой взгляд, тут какая-то разница будет заметна только с великом типа Salsa Fargo - там ездок сдвинут вперед на пару см по сравнению с классической геометрией. Возможно, это действительно помогает сбалансировать вес. Однако, покупать за 550 евро фреймсет только чтобы проверить - глупо, а знакомых с Fargo подходящей ростовки у меня нет. Сначала надо прикинуть насколько тебе это поможет. Возьми ростовку побольше, сыметируй "более дорожную" посадку, чтоб седло было меньше сдвинуто относительно каретки, чтобы руль был пониже и подальше. Чтоб попробовать будет достаточно какой-нибудь гибрид взять, но они тоже все разные. это без знания твоих размеров сложно сделать. Если хочешь, можно подумать, померь себя на competitive cyclist, потом можно и прикинуть какая рама подойдет.

TarasB писал(а) Tue, 03 December 2013 08:45Михаил Иткин писал(а) Tue, 03 December 2013 11:37 Должно помочь. Это как по лестнице подниматься, если держать тело почти вертикально, то получится только маленькими шажками, если наклониться вперед -- получится через ступеньку прыгать. Попробуй около Питера в знакомые торчки на другом веле забраться, разница должна быть ощутима. Скорее всего дело не только в твоих коленях. Я к тому что, на разных велосипедах тебе возможно нужна разная бабушкина. смотри, научишь его на 24:24 везде проезжать, и перейдёт он на рохлофф! да не, подходящая гео имхо >> важней привода и прочих механических шалабушек. Когда подобрана хорошо, там уже пофиг на привод, оно само катит.

VORON писал(а) Tue, 03 December 2013 08:33Михаил Иткин писал(а) Tue, 03 December 2013 11:25Не, ну пробовал или нет? А я почём знаю? Теоретизировать можно сколько угодно. У меня было три 26" рамы, но сравнивать их с найнером некорректно, особенно учитывая растущую огребательность наших поездок. Брать с собой несколько рам/вилок в поход и тестировать на какой-нибудь горке - нереализуемо в реальном мире. Может быть, если в момент начала подъема укоротить жесткую вилку на несколько см, а потом вернуть обратно, то станет чуть легче... Должно помочь. Это как по лестнице подниматься, если держать тело почти вертикально, то получится только маленькими шажками, если наклониться вперед -- получится через ступеньку прыгать. Попробуй около Питера в знакомые торчки на другом веле забраться, разница должна быть ощутима. Скорее всего дело не только в твоих коленях. Я к тому что, на разных велосипедах тебе возможно нужна разная бабушкина.

VORON писал(а) Tue, 03 December 2013 08:22Михаил Иткин писал(а) Tue, 03 December 2013 11:17Может быть потому нужна такая аномально низкая передача для карабкания вверх? На силу тяжести геометрия рамы ИМХО никак не повлияет. Не, ну пробовал или нет?